交通事故与生物钟

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正文：

　　大凡由驾驶员负责任的交通事故，肇事者当天的生物钟绝大多数都处于临界期或低潮期。这不是神话，而是通过大量的交通事故调查、分析、研究得出的结论。下面介绍几起典型实例、调查和统计数据。

　　（1）瑞士联邦工学院的汉斯·斯恩对700起交通事故作了分析，发现有４０１起都发生在驾驶员的三种生物节律处于临界日，占事故５７．３％。

　　（2）日本警察厅在交通事故调查中，发现82％都发生在司机生物节律的临界日。

　　（3）美国密苏里州立南方大学的哈罗德·威尔斯教授在他所分析的100起交通事故中，有55％发生在司机的三种生物节律处于临界日。

　　（4）国内对西安、重庆、上海等地的交通事故做了调查，发现其中72％发生在司机的生物节律处于临界日。

　　（5）南京市业余工业大学胡正祥老师，调查分析了南京市京陵汽车运输公司11队在1985年发生的重大责任事故后称：“除意外事故外，重大责任事故大都发生在驾驶员的临界期和低潮期。

　　（6）抚顺市对交通事故做了抽样调查，发现40％的事故发生在临界日，20％的事故发生在低潮向高潮期过渡的时期，故发生在临界日的事故占总事故的60％。

　　（7）浙江省汽车运输公司宁波货运站统计了该队两年所发生的故，发现驾驶员处于临界期者占４２％。

　　纵观以上事实，说明交通事故与肇事者的生物节律有关。当人体三节律处于临界期或低潮期时，人会感到体力不济，精神恍惚，对高速运行的车辆和复杂的路况会作出错误判断和错误动作，这导致交通事故的重要原因之一。

　　为了避免和减少交通事故的发生，运用生物节律的理论对驾驶员实行生物钟管理，在许多发达国家早已采用并已取得显著成效。国内的一些交通部门也作了一些可喜尝试。

　　让我们来看一下有了生物节律计划后的成效。

　　（1）美国一家汽车公司向其所属的艾达荷州分公司的60名司机提供了生物节律表，要求司机处于临界期时多加小心。结果，车祸事故减少三分之二。

　　（2）莫斯科车辆管理所对交通事故作了一次统计，指出凡是用生物节律指导司机出勤的就可减少车祸。他们为司机绘制了曲线图表，当司机处于低潮期时就发给红色出车证，提醍司机加倍小心；当司机处于临界期时就不让出车，这样，明显减少了事故。

　　（3）日本沃米铁路公司1969年开始实行生物节律计划后，一下子使全年事故减少50%。

　　（4）《地京日报》1986年8月10日报道：“金陵汽车运输公司11分队驾驶员，每月都要从安全员手中接过一张用计算机打印出的小图表，上面有红黑绿三条曲线。就凭这小条子，今年2一7月在我市交通事故全面上升的情况下，全队责任事故总数比去年同期下降了56.4%。”

　　（5）据《中国交通报》987年2月28日报道：“浙江汽车运输公司宁波货运站实行驾驶员双重或三重临界期的强制休息制度，对单一临界的驾驶员，在运单上注明：‘今天是你的X力临界期，请注意安全行车。’一些驾驶员说：“一想到自己处在临界期，开车就稳多了。’采取这种措施后，这个车队的事故发生率大幅度下降。”

　　新的事物，希望读者多思考，想想它是否有道理，不要一概持否定态度，世界上有待我们去认识、去研究、去发现的奥秘无穷无尽，在历史上被当成谬误邪说而后证明其为科学真理的事例不胜枚举。只要我们觉得它对生活、工作等有益，我们不妨多去了解它。

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